सार्वजनिक सेल्फ-ड्राइविंग टेस्ट में टेस्ला की ब्रेकिंग बग से निपटने से अलार्म बजता है

टेस्ला ने 23 अक्टूबर को “ओवर द एयर” अपडेट के माध्यम से स्वीकृत ड्राइवरों को पूर्ण स्व-ड्राइविंग नामक प्रयोगात्मक सॉफ़्टवेयर सूट के एक नए संस्करण को धक्का दिया।

अगली सुबह, टेस्ला को पता चला कि अपडेट ने कारों के व्यवहार को उस तरह से बदल दिया है जिस तरह से कंपनी के इंजीनियरों का इरादा नहीं था।

29 अक्टूबर को संघीय सुरक्षा नियामकों को एक रिकॉल रिपोर्ट में, टेस्ला ने इस तरह की समस्याओं को रखा: कंपनी ने एक सॉफ्टवेयर गड़बड़ की खोज की जो “अन्य वाहनों के मौजूद होने पर नकारात्मक वस्तु वेग का पता लगा सकती है।”

रोज़मर्रा की अंग्रेजी में, टेस्ला का स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम बिना किसी स्पष्ट कारण के उलझा हुआ था, जिससे कारों के तेजी से गतिहीन होने के कारण वे राजमार्ग से नीचे जा रहे थे, जिससे उन्हें रियर-एंड होने का खतरा था। आगे की टक्कर की चेतावनी की झंकार भी बज रही थी, हालांकि चेतावनी देने के लिए कोई आसन्न टक्कर नहीं थी।

कंपनी ने कहा कि गड़बड़ी के कारण कोई दुर्घटना या घायल होने की सूचना नहीं है। फिर भी, घटना दर्शाती है कि ये सिस्टम कितने जटिल हैं: सिस्टम के एक हिस्से में एक छोटा सा बदलाव भी प्रभावित कर सकता है कि स्वचालित ब्रेकिंग के रूप में महत्वपूर्ण लेकिन सरल प्रतीत होता है। यह घटना इस सवाल को उठाती है कि क्या सार्वजनिक सड़कों पर बड़े पैमाने पर सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों का परीक्षण करने का एक सुरक्षित तरीका है, जैसा कि टेस्ला कर रही है।

गड़बड़ी पर टेस्ला की प्रतिक्रिया ने अपनी चिंताएं बढ़ा दी हैं। जबकि इसके इंजीनियरों ने सॉफ्टवेयर को ठीक करने के लिए काम किया, उन्होंने सप्ताहांत में सॉफ्टवेयर परीक्षकों के लिए स्वचालित ब्रेकिंग और आगे की टक्कर की चेतावनी को बंद कर दिया, कंपनी ने कहा। ट्विटर पर पोस्ट किए गए कई संदेशों के अनुसार, मालिकों को सूचित नहीं किया गया था कि उन सुरक्षा प्रणालियों को अस्थायी रूप से निष्क्रिय कर दिया गया है, केवल उनकी कारों के डैशबोर्ड स्क्रीन पर मेनू के माध्यम से स्क्रॉल करके पता लगाया गया है।

25 अक्टूबर तक, टेस्ला ने एक सॉफ्टवेयर फिक्स को खारिज कर दिया था और इसे पूर्ण स्व-ड्राइविंग कार्यक्रम में नामांकित 11,704 ड्राइवरों तक पहुंचा दिया था।

टेस्ला, जिसने अपने मीडिया संबंध विभाग को भंग कर दिया है, टिप्पणी के लिए संपर्क नहीं किया जा सका।

टेस्ला का फुल सेल्फ-ड्राइविंग प्रोग्राम ड्राइवरलेस कार विकसित करने का कंपनी का प्रयास है। यह ऑटोपायलट नामक अपने ड्राइवर असिस्ट सिस्टम से काफी अलग है। बाद वाला, 2015 में पेश किया गया, क्रूज नियंत्रण, स्टीयरिंग और लेन बदलने को स्वचालित करता है।

ऑटोपायलट का विषय है एक संघीय सुरक्षा जांच क्यों एक दर्जन टेस्ला पुलिस कारों और सड़क के किनारे खड़े अन्य आपातकालीन वाहनों में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। उन दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप 17 घायल हो गए और एक की मौत हो गई।

जांचकर्ता यह जानने की कोशिश कर रहे हैं कि टेस्ला के स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम स्पष्ट रूप से ऐसी दुर्घटनाओं को रोकने या कम करने के लिए क्यों नहीं लगे। राष्ट्रीय राजमार्ग परिवहन सुरक्षा प्रशासन इस बात पर गौर कर रहा है कि ऑटोपायलट पर कार होने और दुर्घटना होने पर कौन से सिस्टम सॉफ़्टवेयर तत्व स्वचालित ब्रेकिंग के प्रभारी हैं। विशेषज्ञों के पास है संभावना बढ़ा दी ऑटोपायलट चालू होने पर टेस्ला स्वचालित ब्रेकिंग को दबा रहा है, संभवतः पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग अपडेट के बाद अनुभव किए गए सॉर्ट ड्राइवरों के प्रेत ब्रेकिंग से बचने के लिए।

टेस्ला के स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग मुद्दे अदालतों में रेंगने लगे हैं। 2022 में शुरू होने वाला एक परीक्षण ऑटोपायलट से संबंधित दुर्घटना के लिए टेस्ला से हर्जाना चाहता है जिसने 2018 में माउंटेन व्यू, कैलिफ़ोर्निया, फ्रीवे पर ऐप्पल के कार्यकारी वाल्टर हुआंग को मार डाला। मुकदमे में किए गए दावों के अनुसार, हुआंग के टेस्ला मॉडल एक्स को “एक प्रभावी स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम से लैस किए बिना डिजाइन, निर्मित और वाणिज्य की धारा में पेश किया गया था।”

नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड की एक क्रैश रिपोर्ट के अनुसार, न केवल स्वचालित ब्रेक सिस्टम संलग्न होने में विफल रहा, बल्कि कार एक कंक्रीट एबटमेंट में भी चली गई।

टेस्ला ने फुल सेल्फ-ड्राइविंग को एक ऐसी कार बनाने के अपने धक्का की परिणति के रूप में बिल किया है जो मानव चालक के इनपुट के बिना किसी भी गंतव्य तक खुद को नेविगेट कर सकती है। टेस्ला के मुख्य कार्यकारी एलोन मस्क ने वर्षों से वादा किया है कि चालक रहित टेस्ला आसन्न हैं।

प्यूबिक रोडवेज पर ऐसी तकनीक को लागू करने के नियम देश भर में धब्बेदार हैं। कोई संघीय कानून नहीं है – ड्राइवर रहित तकनीक पर कानून कांग्रेस में वर्षों से अटका हुआ है, जल्द ही कोई कार्रवाई की उम्मीद नहीं है।

और हालांकि कैलिफ़ोर्निया को सार्वजनिक सड़कों पर ड्राइवर रहित तकनीक का परीक्षण करने वाली कंपनियों की आवश्यकता है, यहां तक ​​​​कि राज्य के मोटर वाहन विभाग को मामूली दुर्घटनाओं और सिस्टम विफलताओं की रिपोर्ट करने के लिए, टेस्ला ऐसा नहीं करता है, DMV रिकॉर्ड के अनुसार। Argo AI, Waymo, Cruise, Zoox, Motional और कई अन्य सहित कंपनियां DMV नियमों का अनुपालन करती हैं; टेस्ला नहीं करता है, DMV रिकॉर्ड दिखाते हैं। टाइम्स ने कई महीनों से बार-बार विभाग के निदेशक स्टीव गॉर्डन से बात करने के लिए कहा है कि टेस्ला को पास क्यों मिलता है, लेकिन हर बार उसे अनुपलब्ध माना जाता है।

मई में, डीएमवी ने पूर्ण स्व-ड्राइविंग के आसपास टेस्ला की मार्केटिंग प्रथाओं की समीक्षा की घोषणा की। विभाग ने यह कहने से परे इस मामले पर चर्चा करने से इनकार कर दिया है, जैसा कि उसने मंगलवार को किया था, कि समीक्षा जारी है।

टेस्ला की तरह, स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम विकसित करने वाली अन्य कंपनियां सार्वजनिक सड़क परीक्षण की निगरानी के लिए मानव चालकों का उपयोग करती हैं। लेकिन जहां वे प्रशिक्षित ड्राइवरों को नियुक्त करते हैं, टेस्ला अपने ग्राहकों का उपयोग करती है।

टेस्ला ग्राहकों से पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता सॉफ़्टवेयर के आवधिक पुनरावृत्तियों तक पहुंच के लिए $10,000 का शुल्क लेती है। कंपनी का कहना है कि यह बीटा-टेस्ट ड्राइवरों को उनके ड्राइविंग की निगरानी और सुरक्षा स्कोर लागू करके उत्तीर्ण करता है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं किया है कि सिस्टम कैसे विकसित किया गया था।

YouTube दर्जनों वीडियो से भरा हुआ है जिसमें टेस्ला बीटा-टेस्ट सॉफ़्टवेयर पायलटिंग कार दिखा रहा है आने वाले यातायात में या अन्य खतरनाक स्थितियां। जब एक बीटा टेस्ट कार ने दूसरे वाहन में सड़क पार करने की कोशिश की, तो एक यात्री ने एक वीडियो में टिप्पणी की, “इसने हमें लगभग मार डाला,” और ड्राइवर ने वीडियो में कहा, “एफएसडी, इसने हमें मारने की कोशिश की।”

जैसे ही इस तरह के वीडियो सामने आए, टेस्ला ने बीटा टेस्टर्स को गैर-प्रकटीकरण समझौतों पर हस्ताक्षर करने की आवश्यकता शुरू कर दी। लेकिन एनएचटीएसए ने टेस्ला को भेजा कठोर पत्र समझौतों को “अस्वीकार्य” कहा और वीडियो पोस्टिंग फिर से शुरू हो गई। एजेंसी ने कहा कि यह ऑटोमोबाइल सुरक्षा की निगरानी के लिए ग्राहकों की प्रतिक्रिया पर निर्भर करती है।

स्वचालित ब्रेकिंग बग के परिणामस्वरूप होने वाला रिकॉल – ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर को नियोजित करना, डीलर के पास आवश्यक नहीं होना – कितने रिकॉल को संभाला जाता है, इसमें एक बड़े बदलाव की शुरुआत होती है। टेस्ला ने ऑटोमोटिव सॉफ्टवेयर डिलीवरी में अग्रणी भूमिका निभाई है, और अन्य कार निर्माता पकड़ने की कोशिश कर रहे हैं।

टेस्ला में स्वैच्छिक स्मरण एक दुर्लभ घटना है। सितंबर में, एनएचटीएसए कंपनी को फटकार लगाई एजेंसी की आपातकालीन वाहन दुर्घटना की जांच के मद्देनजर टेस्ला ऑटोपायलट को चमकती आपातकालीन रोशनी को पहचानने में मदद करने के उद्देश्य से सॉफ़्टवेयर वितरित करने के लिए। NHTSA ने कंपनी को बताया कि सेफ्टी फिक्स को रिकॉल के रूप में गिना जाता है, चाहे वे हवा में दिए गए हों या डीलर की यात्रा की आवश्यकता हो। (ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर सीधे सेल टावर कनेक्शन या वाईफाई के माध्यम से कार तक पहुंचाया जाता है।) जैसे-जैसे अन्य निर्माता ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट अपनाते हैं, ऐसे रिकॉल अधिक सामान्य हो जाएंगे।

संघीय सुरक्षा नियामक केवल रोबोट प्रौद्योगिकी और इसके एनिमेटिंग सॉफ़्टवेयर द्वारा लाए जा रहे गहन परिवर्तनों को समझने लगे हैं। NHTSA ने हाल ही में ड्यूक यूनिवर्सिटी के मानव-मशीन इंटरैक्शन विशेषज्ञ मिस्सी कमिंग्स को सुरक्षा के लिए वरिष्ठ सलाहकार के रूप में नामित किया है।

“समस्या यह है कि एनएचटीएसए ने ऐतिहासिक रूप से यांत्रिक प्रणालियों पर ध्यान केंद्रित किया है,” ओजो-योशिदा रिपोर्ट के मुख्य संपादक जुंको योशिदा ने कहा, एक नया प्रकाशन जो “नवाचार के इच्छित और अनपेक्षित परिणामों की जांच करता है।”

शीर्षक वाले एक लेख में “जब टेस्लास क्रैश, ‘उह-ओह’ इज़ नॉट एनफ,” वह लिखती हैं, “टेस्ला का अब तक का व्यवहार एनएचटीएसए के उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणालियों के नियामक निरीक्षण में परिणामी परिवर्तनों के लिए एक स्पष्ट मामला बनाता है।”

टिप्पणी के लिए पूछे जाने पर, NHTSA ने कहा कि एजेंसी “टेस्ला के साथ अपनी बातचीत जारी रखेगी ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि किसी भी सुरक्षा दोष को तुरंत स्वीकार किया जाए और राष्ट्रीय यातायात और मोटर वाहन सुरक्षा अधिनियम के अनुसार संबोधित किया जाए।”

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *