कैसे कार की कमी दुनिया की अर्थव्यवस्था को खतरे में डाल रही है

ऑटो उद्योग में उथल-पुथल, वैश्विक अर्थव्यवस्था का एक शक्तिशाली इंजन, विकास के लिए खतरा है और कंपनियों और समुदायों के माध्यम से झटके भेज रहा है जो पैसे और नौकरियों के लिए कार निर्माताओं पर निर्भर हैं।

हर कार या ट्रक के लिए जो डेट्रॉइट, स्टटगार्ट या शंघाई में असेंबली लाइन को बंद नहीं करता है, नौकरियां खतरे में हैं। वे फिनलैंड में स्टील के लिए अयस्क खोदने वाले खनिक हो सकते हैं, थाईलैंड में टायर बनाने वाले श्रमिक, या स्लोवाकिया में वोक्सवैगन कर्मचारी खेल उपयोगिता वाहनों में उपकरण पैनल स्थापित कर सकते हैं। उनकी आजीविका आपूर्ति की कमी और शिपिंग चोकहोल्ड की दया पर है जो कारखानों को उत्पादन कम करने के लिए मजबूर कर रहे हैं।

ऑटो उद्योग वैश्विक आर्थिक उत्पादन का लगभग 3 प्रतिशत और कार बनाने वाले देशों जैसे जर्मनी, मेक्सिको, जापान या दक्षिण कोरिया, या मिशिगन जैसे राज्यों में, प्रतिशत बहुत अधिक है। ऑटोमेकिंग में मंदी ऐसे निशान छोड़ सकती है जिनसे उबरने में सालों लग जाते हैं।

सदमे की लहरें अर्धचालक संकट, जो लगभग सभी कार निर्माताओं को शिफ्टों को खत्म करने या असेंबली लाइनों को अस्थायी रूप से बंद करने के लिए मजबूर कर रहा है, कुछ देशों को मंदी में धकेलने के लिए पर्याप्त मजबूत हो सकता है। जापान में, का घर टोयोटा और निसान, भागों की कमी के कारण सितंबर में निर्यात में एक साल पहले की तुलना में 46 प्रतिशत की गिरावट आई – अर्थव्यवस्था के लिए कार उद्योग के महत्व का एक शक्तिशाली प्रदर्शन।

पैंथियन मैक्रोइकॉनॉमिक्स के मुख्य अर्थशास्त्री इयान शेफर्डसन ने कहा, “यह विकास और रोजगार पर एक बहुत ही सार्थक खिंचाव है।”

पॉल जैक्स उन लोगों में से हैं जो सबसे अधिक प्रभावित हो सकते हैं। वह घटक आपूर्तिकर्ता मैग्ना इंटरनेशनल के एक डिवीजन के लिए टेकुमसेह, ओंटारियो में काम करता है, जो पास के क्रिसलर मिनीवैन कारखाने के लिए सीटें बनाता है।

श्री जैक्स, 57, असेंबली लाइन पर थे, जब उन्होंने सुना कि क्रिसलर की मूल कंपनी, स्टेलंटिस, अर्धचालकों की कमी के कारण विंडसर में एक बदलाव को खत्म करने की योजना बना रही है, कंप्यूटर चिप्स क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम, इंजन प्रबंधन और कई अन्य की मेजबानी के लिए आवश्यक है। कार्य।

श्रीमान जैक्स और उनके सहकर्मियों को पता था कि उनकी नौकरी भी खतरे में है। “मूड अविश्वसनीय रूप से उदास हो गया,” श्री जैक्स ने कहा, जिनके दो बच्चे भी सीट कारखाने में काम करते हैं।

कार निर्माता कार खरीदारों को कुछ दर्द देते हुए, कीमतें बढ़ाकर कुछ स्टिंग को कुंद करने में सक्षम हैं। फोर्ड और जनरल मोटर्स पिछले हफ्ते दोनों ने गर्मी की अवधि के लिए बिक्री और मुनाफे में बड़ी गिरावट की सूचना दी, लेकिन पूरे वर्ष के लिए अपने लाभ के पूर्वानुमान को बढ़ा दिया। मर्सिडीज-बेंज कारों के निर्माता डेमलर ने शुक्रवार को कहा कि तीसरी तिमाही में उसका शुद्ध लाभ 20 प्रतिशत बढ़ा, भले ही कंपनी ने 25 प्रतिशत कम वाहन बेचे। मुआवजे की तुलना में अधिक स्टिकर मूल्य।

श्रमिकों और किसी जरूरतमंद को सबसे ज्यादा दर्द हो रहा है सस्ती कार. ऑटो कंपनियां हाई-एंड और अन्य वाहनों को दुर्लभ चिप्स आवंटित कर रही हैं जो सबसे अधिक लाभ उत्पन्न करते हैं, जिससे कम खर्चीले वाहनों के लिए लंबा इंतजार करना पड़ता है। पुरानी कारों की कीमतें आसमान छू रही हैं नई कारों की कमी के कारण।

फोर्ड एफ-150 या चेवी सिल्वरैडो पिकअप जैसे उच्च लाभ मार्जिन वाले वाहनों को “बाहर पंप करना जारी है,” डेट्रॉइट में स्थित कंसल्टिंग फर्म किर्नी के एक पार्टनर राम किदांबी ने कहा। “लेकिन कम मार्जिन वाले वाहन प्रभावित हो रहे हैं, और इसलिए वहां का कार्यबल प्रभावित हो रहा है।”

पिछले साल स्टील और तांबे जैसे प्रमुख कच्चे माल की कीमतें चढ़ने के साथ ही संकट शुरू हो गया था, महिंद्रा एजी नॉर्थ अमेरिका के मुख्य कार्यकारी वीरेन पोपली ने कहा, जो कि विशाल भारतीय वाहन निर्माता की एक शाखा है जो संयुक्त राज्य के बाजार के लिए ट्रैक्टर बनाती है।

NS कोरोनावायरस महामारी से दुनिया की असमान उछाल वापस इसका मतलब था कि वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला के दूर-दराज के लिंक सिंक से बाहर थे और कनेक्ट नहीं हो सके। देर से गर्मियों तक, संयुक्त राज्य अमेरिका ने बूस्टर शॉट देना शुरू कर दिया था, जबकि मलेशिया में एक विनाशकारी प्रकोप ने कारखानों को बंद कर दिया था।

महिंद्रा ने जल्दी से अपने पुर्जों की मौजूदा सूची को हथिया लिया और फिर रिफिल के लिए इंतजार करना पड़ा। लेकिन उन्हें देरी हुई सैकड़ों जहाजों वाले बंदरगाहों का बैकअप लिया गया और कंटेनर की कीमत 3,000 डॉलर से बढ़कर 20,000 डॉलर हो जाती है।

ब्लूम्सबर्ग, पीए में एक ट्रैक्टर असेंबली प्लांट में, श्री पोपली ने कहा, “कंटेनर प्रवाह की समस्याओं के कारण हमने लगातार दो महीने तक उत्पादन का 25 प्रतिशत खो दिया” लॉन्ग बीच, कैलिफ़ोर्निया में बंदरगाह पर।

यह गणना करना मुश्किल है कि ऑटो उद्योग की समस्याएं शेष अर्थव्यवस्था में कितनी फैल जाएंगी, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि प्रभाव बहुत बड़ा है क्योंकि कई अन्य उद्योग कार निर्माता पर निर्भर हैं। ऑटो निर्माता स्टील और प्लास्टिक के बड़े उपभोक्ता हैं, और वे विशाल आपूर्तिकर्ता नेटवर्क के साथ-साथ रेस्तरां और किराने की दुकानों का समर्थन करते हैं जो ऑटोवर्कर्स को खिलाते हैं।

“अगर विंडसर प्लांट काम नहीं कर रहा है, तो हर कोई प्रभाव महसूस करता है,” यूनिफ़ोर लोकल 444 के अध्यक्ष डेविड कैसिडी ने कहा, जो वहां क्रिसलर मिनीवैन बनाने वाले श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करता है।

कार कारखाने – जैसे ओंटारियो में स्टेलंटिस सुविधा – अक्सर अपने समुदायों में सबसे बड़े निजी क्षेत्र के नियोक्ता होते हैं, जो शटडाउन को और अधिक विनाशकारी बनाते हैं। चूंकि कार संयंत्र स्थानीय अर्थव्यवस्था पर हावी होते हैं, इसलिए उन्हें बदलना मुश्किल होता है। कार फैक्ट्री बंद होने के कारण बेरोजगारी वर्षों से बनी हुई है, 2019 में एक अध्ययन के अनुसार अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष.

42,000 की आबादी वाले जर्मनी के ईसेनाच में, ओपल ने ग्रैंडलैंड नामक एक कॉम्पैक्ट एसयूवी का निर्माण किया। लेकिन स्टेलंटिस, जो ओपल का भी मालिक है, ने अक्टूबर में कारखाना बंद कर दिया और अगले साल तक उत्पादन फिर से शुरू करने की योजना नहीं बना रहा है। श्रमिकों को डर है कि शटडाउन स्थायी हो सकता है; स्टेलंटिस फ्रांस में एक कारखाने में ग्रैंडलैंड का भी उत्पादन करता है जो काम करना जारी रखता है।

ईसेनाच कारखाने या आस-पास के आपूर्तिकर्ताओं में काम करने वाले लगभग 2,000 लोग भुगतान किए गए फ़र्लो पर हैं। लेकिन ईसेनाच के मेयर काटजा वुल्फ, जो शुक्रवार को प्लांट के सामने एक कार्यकर्ता के विरोध में शामिल हुए थे, ने कहा कि लोग खर्च करने से हिचक रहे थे क्योंकि उन्हें नहीं पता कि प्लांट कब फिर से खुलेगा। इससे स्थानीय कारोबारियों को नुकसान होता है।

“सबसे बड़ी समस्या भविष्य के बारे में अनिश्चितता है, जब ऑटो उद्योग पहले से ही उथल-पुथल में है,” सुश्री वुल्फ ने एक साक्षात्कार में कहा। “लोग नई कार नहीं खरीदते हैं या महंगी छुट्टियां बुक नहीं करते हैं। वे बहुत चिंतित हैं।”

ओपेल ने अपने सभी जर्मन कारखानों को बनाए रखने की योजना बनाई है, जिसमें ईसेनाच में एक, ओपेल के मुख्य कार्यकारी अधिकारी उवे होचगेशर्ट्ज़ ने रविवार को फ्रैंकफर्टर ऑलगेमाइन ज़ितुंग को बताया।

कम आपूर्ति में अर्धचालक एकमात्र घटक नहीं हैं। ग्लोबल कंसल्टिंग फर्म एलिक्सपार्टर्स के डेट्रायट कार्यालय के प्रबंध निदेशक डैन हर्सच ने कहा कि कार निर्माता विंडशील्ड वाइपर तरल पदार्थ को रखने और डैशबोर्ड को ढालने के साथ-साथ सीटों के निर्माण के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले प्लास्टिक के प्रकार के लिए भी छानबीन कर रहे हैं।

क्योंकि एसयूवी में इस्तेमाल होने वाले एक छोटे ब्रैकेट की कमी है, श्री हिर्श ने कहा, दुर्घटना में क्षतिग्रस्त वाहन को ठीक करने में लगने वाला समय 12 से लगभग 20 दिनों तक बढ़ गया है।

AlixPartners का अनुमान है कि कमी का मतलब है कि इस साल 7.7 मिलियन कम वाहनों का उत्पादन किया जाएगा, और खोया राजस्व में ऑटोमोटिव उद्योग को $ 210 बिलियन का खर्च आएगा।

दुनिया के अधिकांश ऑटो और ऑटो पार्ट्स के उत्पादन के लिए अपेक्षाकृत कम संख्या में देश हैं। इनमें संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के साथ-साथ थाईलैंड जैसे छोटे देश शामिल हैं।

स्लोवाकिया, केवल 5.4 मिलियन लोगों के साथ, बड़े वोक्सवैगन, प्यूज़ो और किआ कारखानों का घर है और प्रति वर्ष दस लाख कारों का उत्पादन करता है, जो किसी भी अन्य देश की तुलना में प्रति व्यक्ति अधिक है। स्लोवाकिया के निर्यात में उद्योग की हिस्सेदारी एक तिहाई से अधिक है।

जितनी देर तक पुर्जों और सामग्रियों की कमी बनी रहेगी, आर्थिक प्रभाव उतना ही गहरा होगा। आधुनिक अर्थव्यवस्थाओं को कार्य करने के लिए वाहनों की आवश्यकता होती है। माल ले जाने के लिए आवश्यक ट्रक, इन दिनों मुश्किल से आते हैं, विकास में बाधा।

“हम मूल रूप से अगले साल तक पश्चिमी यूरोप और उत्तरी अमेरिका में बेचे जाते हैं,” डेमलर की ट्रक इकाई के प्रमुख मार्टिन ड्यूम ने चिप की कमी का हवाला देते हुए कहा।

संकट के जल्द खत्म होने के कोई संकेत नहीं हैं। सेमीकंडक्टर निर्माताओं ने आपूर्ति बढ़ाने का वादा किया है, लेकिन नए कारखानों के निर्माण में वर्षों लगते हैं और कार कंपनियां जरूरी नहीं कि प्रौद्योगिकी दिग्गजों के पीछे सबसे महत्वपूर्ण ग्राहक हों।

“सेमीकंडक्टर निर्माता दुनिया के सेब और एचपी को प्राथमिकता देने जा रहे हैं,” व्हार्टन स्कूल के प्रोफेसर गैड एलन ने कहा, “फोर्ड नहीं।”

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *