सन कंट्री के ये टॉप बॉस फ्लाइट अटेंडेंट के रूप में ‘अंडरकवर’ हो गए

कुछ लोगों ने महामारी के दौरान ब्रेडमेकिंग या माउंटेन बाइकिंग का सहारा लिया। सन कंट्री के मुख्य कार्यकारी जूड ब्रिकर फ्लाइट अटेंडेंट स्कूल गए।

उन्होंने कहा कि फ्लाइट अटेंडेंट बनना ब्रिकर को एक डेस्क के पीछे से बाहर निकलने और ट्विन सिटीज-आधारित एयरलाइन में बेहतर अनुभव करने का सबसे अच्छा तरीका लगता है, उन्होंने कहा।

“यह थोड़ा विनम्र है,” ब्रिकर ने कहा, “मैं अपने अधिकांश कर्मचारियों की तुलना में उस नौकरी में बदतर हूं – हमारे सभी कर्मचारी, काफी स्पष्ट रूप से।”

कंपनी को an . के माध्यम से लेने के बाद प्रथम जन प्रस्ताव वर्ष की शुरुआत में, ब्रिकर और कंपनी के मुख्य परिचालन अधिकारी, ग्रेग मेस ने गर्मियों में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा उड़ान परिचारकों के लिए आवश्यक हर पाठ और प्रशिक्षण ड्रिल को पूरा किया।

सरकारी एजेंसी ने एक छूट जारी की जिसमें उन्हें काम पूरा करने के लिए 90 दिन का समय दिया गया। सन कंट्री का प्रशिक्षण आमतौर पर चार सप्ताह तक चलता है।

वे एक स्विमिंग पूल में कूद गए और आपातकालीन जल लैंडिंग अभ्यास के लिए राफ्ट पर नए-किराए के सहपाठियों को फहराया। वे निकासी ड्रिल के लिए एक विशाल पीली स्लाइड से नीचे कूद गए। और उन्हें सुरक्षा समीक्षाएँ और जाँच सूचियाँ याद रखनी थीं।

“जिस चीज ने मेरी आंखें थोड़ी खोलीं, वह है फ्लाइट अटेंडेंट के पास आने वाली जानकारी की मात्रा [during training] बहुत भारी है,” मेस ने कहा।

पिछले साल COVID-19 संकट ने एयरलाइंस और कर्मचारियों को कड़ी टक्कर दी। 2020 की गर्मियों में सबसे निचले बिंदु पर, सन कंट्री अपने पूर्व-महामारी यात्री कार्यक्रम के 10% से कम उड़ान भर रही थी। एयरलाइन ने चार्टर सेवा और अपनी कार्गो सेवा के विस्तार के साथ मुआवजा दिया, Amazon.com की प्राइम एयर सेवा के लिए उड़ान भरने के लिए एक नए अनुबंध से मदद मिली।

इस बीच, जैसा कि इस साल यात्री सेवा बहाल हुई, सभी एयरलाइनों के फ्लाइट अटेंडेंट ने यात्रियों द्वारा अधिक अनियंत्रितता का विरोध किया, विशेष रूप से वे लोग जो मास्क जनादेश और अन्य प्रतिबंधों से परेशान हैं।

ब्रिकर ने कहा, “फ्लाइट अटेंडेंट बनना एक पीस हो सकता है, खासकर अब।” “अधिक यात्री व्यवधान हैं और यह सिर्फ एक तनावपूर्ण वातावरण है। यात्रा के साथ और अधिक चिंता है। मुझे लगता है कि बहुत सारे फ्लाइट अटेंडेंट इसे अभी लटका रहे हैं क्योंकि नौकरी पहले की तुलना में कठिन है।”

एक विघटनकारी यात्री का प्रबंधन करने वाली सन कंट्री उड़ान की संभावना – व्यवहार के रूप में परिभाषित की जाती है जो एक उड़ान के कार्यक्रम को प्रभावित करती है या कानून प्रवर्तन द्वारा हटाने की आवश्यकता होती है – महामारी से पहले से दोगुनी हो गई है।

“कोई बेहतर समय नहीं है [for a CEO to do this] इस अर्थ में कि इससे बुरा समय कभी नहीं रहा [for flight attendants], एक सलाहकार और पूर्व एयरलाइन कार्यकारी बॉब मान ने कहा।

आईपीओ से बाहर आकर, अनुभव ने ब्रिकर और मेस को निवेश प्रबंधकों और बैंकरों के साथ महीनों तक काम करने के बाद फोकस में बदल दिया। इस महीने की शुरुआत में, ब्रिकर ने द्वितीयक पेशकश में कुछ शेयर बेचे, जिसके परिणामस्वरूप $ 30 मिलियन से अधिक का भुगतान हुआ। उनके पास अभी भी सन कंट्री का लगभग 3% हिस्सा है, जो उनकी कंपनियों में अमेरिकी एयरलाइन सीईओ के बीच दूसरी सबसे बड़ी हिस्सेदारी है।

इनफ्लाइट ट्रेनिंग और फ्लाइट अटेंडेंट्स के सन कंट्री के मैनेजर बारबरा मिकेलसन ने कहा कि उन्होंने अपने मालिकों के नए पक्षों को देखा क्योंकि ब्रिकर और मेस ने प्रशिक्षण कार्यक्रम में खुद को विसर्जित कर दिया था।

“वे जानते थे कि कब गंभीर होना है,” उसने कहा। “वे फ्लाइट अटेंडेंट बनने के लिए इसमें थे। लेकिन हम प्रशिक्षण में भी बहुत मज़ा ले सकते हैं – और उन्होंने इसे जारी रखा।”

ब्रिकर, जब पाठ्यक्रम और कंपनी की प्रक्रियाओं का अध्ययन कर रहे थे, तो उन्हें कुछ ऐसी चीजें मिलीं जिनकी उन्हें उम्मीद नहीं थी।

ब्रिकर ने कहा, “कुछ नीतिगत मुद्दे थे जो आश्चर्यचकित थे।” “मैंने कुछ चीजें लिखी हैं जिन्हें हमें बदलने की जरूरत है, इससे मुझे कोई मतलब नहीं था।”

पेन्सिलवेनिया विश्वविद्यालय के व्हार्टन स्कूल के प्रोफेसर पीटर कैपेली ने कहा कि नेताओं द्वारा यह दिखाने के प्रयास कि वे परवाह करते हैं, या कठिन परिस्थितियों में कर्मचारियों के लिए खड़े हैं, पुल का निर्माण कर सकते हैं। एक पूर्ण प्रशिक्षण प्रमाणन पूरा करना, उन्होंने कहा, “वास्तव में करने के लिए एक स्मार्ट चीज है।”

कैपेली ने कहा, “यह इतना अच्छा विचार है कि इसे अन्य नौकरियों में विस्तारित करना भी स्मार्ट होगा: बैगेज हैंडलर, गेट एजेंट आदि।” “सीईओ को इस बात की बेहतर समझ मिलती है कि वास्तव में क्या हो रहा है जो उनके मार्केटिंग लोगों द्वारा फ़िल्टर नहीं किया जाता है। साथ ही, कंपनी के कर्मचारियों के लिए यह सोचने के लिए बहुत कुछ होता है कि सीईओ उनके द्वारा किए जाने वाले कार्यों की परवाह करता है।”

साउथवेस्ट एयरलाइंस के सह-संस्थापक हर्ब केलेहर कई कर्मचारियों द्वारा श्रमिकों को महत्व देने और उनकी प्रशंसा का प्रदर्शन करने के लिए प्रिय थे। जब वे 1982 से 2001 तक सीईओ थे, तब केलेहर नियमित रूप से बैगेज रैंप पर शिफ्ट में काम करते थे या विमान में मूंगफली का भंडारण करते थे। उन्होंने कार्य समूहों में रिश्तों और सहानुभूति का निर्माण, और प्रोत्साहित किया, क्योंकि दक्षिण पश्चिम एक क्षेत्रीय वाहक से राजस्व द्वारा देश की नंबर 4 एयरलाइन में विकसित हुआ।

आज, एयरलाइन प्रबंधन और उनके कर्मचारियों के बीच संबंध अक्सर वेतन, घंटों, आउटसोर्स किए गए काम और उपचार को लेकर तनाव से भरे होते हैं।

ब्रिकर 2017 में कंपनी में शामिल होने के बाद से सन कंट्री के पायलट यूनियन के साथ पहली अनुबंध वार्ता में प्रवेश कर रहा है। अब तक, यह प्रक्रिया मिलनसार रही है, लेकिन यह अभी भी शुरुआती चरणों में है।

महीने में कई बार, ब्रिकर – जो नियमित रूप से कंपनी-ब्रांडेड सूती पोलो और ऊन की बनियान पहनता है – एयरलाइन के दैनिक प्रवाह के विभिन्न हिस्सों में बाहर निकलने की कोशिश करता है, चाहे वह हैंगर में हो, टरमैक पर या विमान के अंदर हो।

ब्रिकर और मेस ने एयरलाइन के संचालन में गहराई तक जाने के तरीकों पर विचार-मंथन किया। “मैं अभी जाकर मैकेनिक नहीं बन सकता – उनका स्कूल लंबा है – और निश्चित रूप से पायलट ‘ [training] कई साल है,” ब्रिकर ने कहा।

फ्लाइट अटेंडेंट एयरलाइन का सबसे बड़ा श्रमिक समूह बनाते हैं और वे एयरलाइन की गुणवत्ता या सेवा के किसी भी मुद्दे को देखते या सुनते हैं। ब्रिकर को पहले से ही कुछ इन-फ्लाइट अनुभव था: जब वे एलीगेंट एयर में एक कार्यकारी थे, तब उन्होंने फ्लाइट अटेंडेंट स्कूल में भी भाग लिया।

इस गर्मी में पहली सन कंट्री फ्लाइट ब्रिकर ने काम किया, उन्होंने कहा कि उन्होंने कुछ पेय गिराए और यात्रियों से कुछ शिकायतें सुनीं। उसने उन्हें यह नहीं बताया कि वह एयरलाइन का सीईओ है।

“मैं वहाँ पेय परोस रहा हूँ और आप सुनते हैं, ‘अरे, मेरे फोन के लिए यह बिजली इकाई काम नहीं कर रही है और पिछली बार जब मैंने उड़ान भरी थी तो यह भी काम नहीं कर रही थी,” ब्रिकर ने कहा। “तो, आप जानते हैं, मुझे उस पर गौर करना होगा। क्या हमारे पास सेवा विसंगतियों, स्वच्छता के लिए सही रिपोर्टिंग है?”

वह हर तिमाही में एक राउंड-ट्रिप पर काम करने की योजना बना रहा है, लेकिन एक अतिरिक्त क्रू सदस्य के रूप में एक और फ्लाइट अटेंडेंट की जगह लेने के बजाय।

ब्रिकर जितना चाहते हैं कि चालक दल के सदस्य एक सहयोगी और एक नियमित उड़ान परिचारक के रूप में विचार करें, वे जानते हैं कि वे बॉस के साथ काम कर रहे हैं। टीवी शो “अंडरकवर बॉस” में दिखाई देने वाले सीईओ के रूप में कोई कैमरा नहीं है, न ही वेश-भूषा पर भरोसा करते हैं।

“वे शायद अलग अभिनय करने जा रहे हैं,” उन्होंने कहा। “काश ऐसा नहीं होता, लेकिन मैं इसके बारे में कुछ नहीं कर सकता।”

उसकी अगली उड़ान के यात्रियों को यह भी पता चल सकता है कि वह कौन है, क्योंकि ब्रिकर ने कहा, “कंपनी में केवल एक ‘जूड’ है।”

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