न्यूजॉम, बटिगिएग ने कैलिफोर्निया के बंद बंदरगाहों के लिए 5 अरब डॉलर के ऋण की घोषणा की

एक बड़े बुनियादी ढांचे के खर्च बिल को पारित करने के लिए कांग्रेस की प्रतीक्षा करने के लिए संतुष्ट नहीं, गेविन न्यूजॉम और पीट बटिगिएग ने कैलिफोर्निया के बंदरगाहों को आधुनिक बनाने में मदद करने के लिए ऋण राशि में $ 5 बिलियन का इंजेक्शन लगाने के लिए गुरुवार को स्थानांतरित किया।

पैसा वर्तमान में बंदरगाह अराजकता पैदा करने वाली गंभीर भीड़ को दूर करने में मदद नहीं करेगा, लेकिन दोनों का कहना है कि बंदरगाहों और ट्रक और रेल प्रणालियों को आधुनिक बनाने से भविष्य में रसद दुःस्वप्न को रोका जा सकता है।

अमेरिकी परिवहन सचिव, बटिगिएग ने एक तैयार बयान में कहा, “हमारी आपूर्ति श्रृंखलाओं को परीक्षण के लिए रखा जा रहा है, अभूतपूर्व उपभोक्ता मांग और महामारी से प्रेरित व्यवधानों के साथ हमारे बुनियादी ढांचे में दशकों से कम निवेश के परिणामों के संयोजन के साथ।” “आज की घोषणा कैलिफ़ोर्निया के साथ एक अभिनव साझेदारी का प्रतीक है जो हमारे बुनियादी ढांचे को आधुनिक बनाने, जलवायु परिवर्तन का सामना करने, माल की आवाजाही को गति देने और हमारी अर्थव्यवस्था को विकसित करने में मदद करेगी।”

पैसा किस पर खर्च किया जाएगा यह अस्पष्ट है। कैलिफ़ोर्निया स्टेट ट्रांसपोर्टेशन एजेंसी, जिसे CalSTA के रूप में भी जाना जाता है, सूचीबद्ध बंदरगाह उन्नयन, अधिक माल ढुलाई रेल क्षमता, गोदाम भंडारण में वृद्धि, ट्रक और रेल विद्युतीकरण, राजमार्ग उन्नयन और अन्य सामान्य श्रेणियां संभावनाओं के रूप में। गुरुवार को एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में, जॉन पोकारी, आपूर्ति श्रृंखला की समस्याओं को संबोधित करने के लिए राष्ट्रपति बिडेन के बिंदु व्यक्ति, और CalSTA सचिव डेविड एस। किम ने प्रत्येक कार्यक्रम की तुलना “एक शिकार लाइसेंस” से की।

ऋण का पैसा मौजूदा अमेरिकी परिवहन विभाग के कार्यक्रमों से आएगा जो कम ब्याज दरों, ऋण गारंटी और लंबी भुगतान अवधि के साथ-साथ कुछ राज्य धन और सार्वजनिक-निजी वित्तपोषण सहित आसान शर्तों की पेशकश करते हैं।

CalSTA ने गुरुवार को कहा कि समझौता “कैलिफोर्निया को संबंधित परियोजनाओं के नेटवर्क पर काम में तेजी लाने की अनुमति देता है – एक टुकड़ा-टुकड़ा दृष्टिकोण का उपयोग करने के बजाय – जो सामूहिक रूप से अर्थव्यवस्था को विकसित करने, पर्यावरण में सुधार करने, आयात और निर्यात की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने और आपूर्ति को मजबूत करने में मदद करेगा। सैन पेड्रो बे और इनलैंड एम्पायर सहित पूरे अमेरिका और कैलिफोर्निया के महत्वपूर्ण व्यापार गलियारों में श्रृंखला लचीलापन। ”

उस नेटवर्क के गठन के बारे में कोई विवरण नहीं दिया गया था, और न ही यह स्पष्ट था कि ऋण कैसे वितरित किया जाएगा, या किसके लिए।

इस महीने की शुरुआत में, गॉव न्यूज़ॉम ने राज्य एजेंसियों को बंदरगाहों के संचालन और माल की आवाजाही का समर्थन करने के लिए लंबी अवधि के प्रस्तावों को विकसित करने का आदेश दिया, जिसे उनके जनवरी 2022 के बजट प्रस्ताव पर विचार किया जाएगा।

इस वर्ष, राज्य के बजट में बंदरगाहों के लिए $250 मिलियन, पोर्ट ऑफ ओकलैंड में और उसके आसपास बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए $280 मिलियन, और शून्य-उत्सर्जन ट्रांजिट बसों, स्कूल बसों और ट्रकों के लिए 1,000 से अधिक पोर्ट ड्रेज ट्रकों सहित तीन वर्षों में $1.3 बिलियन शामिल हैं। .

वर्तमान लॉजिस्टिक्स टाई-अप कैलिफ़ोर्निया के लिए अद्वितीय नहीं हैं। पिछले साल की तुलना में शिप किए गए उत्पादों की मांग बढ़ने के कारण दुनिया भर के बंदरगाह बंद हो गए, बड़े हिस्से में COVID-19 टीकाकरण की उपलब्धता के कारण, जिसने आर्थिक गतिविधियों को वापस सामान्य की ओर धकेल दिया।

लेकिन कैलिफोर्निया के बंदरगाहों से जूझ रहे दीर्घकालिक मुद्दों से न केवल राज्य बल्कि पूरी अमेरिकी अर्थव्यवस्था को खतरा है। सैन पेड्रो बे पोर्ट – लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच – हर साल अमेरिका में प्रवेश करने वाले सभी कंटेनरीकृत कार्गो का लगभग 40% और कंटेनरीकृत निर्यात का लगभग 30% स्थानांतरित करते हैं।

रसद प्रबंधन पत्रिका के अनुसार, देश के सबसे बड़े बंदरगाहों में कुल कंटेनर यातायात में 2010 के बाद से 47% की वृद्धि हुई है, क्योंकि बंदरगाहों पर भारी दबाव है।

इस बीच, हार्बर ट्रकिंग असन के आंकड़ों के अनुसार, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों पर देरी कम से कम 2014 से बढ़ रही है।

कैलिफ़ोर्निया के बंदरगाहों को दक्षिणी और पूर्वी अमेरिकी बंदरगाहों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, जिनमें से कुछ बंदरगाह आधुनिकीकरण में बड़े निवेश कर रहे हैं, 2016 में पनामा नहर के विस्तार से प्रेरित होकर चीन और अन्य एशियाई देशों से आयात यातायात को बढ़ाया और बढ़ाया।

पोर्ट ऑफ ह्यूस्टन ने हाल ही में अपने चैनलों को चौड़ा किया और लम्बे क्रेन जोड़े, जबकि रूटिंग कंटेनरों और इन्वेंट्री के प्रबंधन के लिए नए ऑटोमेशन सिस्टम को जोड़ा।

गुरुवार की आधिकारिक घोषणा में “स्वचालन” शब्द का उल्लेख नहीं किया गया था। पोर्ट ऑटोमेशन कैलिफोर्निया में एक भयावह विषय है। स्थानीय इंटरनेशनल लॉन्गशोर एंड वेयरहाउस यूनियन दशकों से इससे लड़ रहा है।

2019 में, संघ के खिलाफ मार्च पियर 400 में एक स्वचालन परियोजना का कार्यान्वयन और विरोध करने के लिए बंदरगाह आयोग की बैठकों में सामूहिक रूप से दिखाया गया। मई में, संघ ने इसकी घोषणा की विरोध लॉन्ग बीच के सबसे बड़े टर्मिनल को स्वचालित करने की योजना के लिए।

पिछले साल, राज्य विधानमंडल ने एक विधेयक पारित किया जिसने लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच बंदरगाहों पर “स्वचालन के रोजगार प्रभावों को कम करने के तरीकों” का अध्ययन करने के लिए 10-सदस्यीय आयोग बनाया।

2018 रिपोर्ट कंसल्टिंग फर्म मैकिन्से एंड कंपनी द्वारा दुनिया भर के बंदरगाहों पर स्वचालन परियोजनाओं की समीक्षा की और निष्कर्ष निकाला कि कई परियोजनाएं उम्मीद से कम उत्पादक निकलीं, क्योंकि कुछ हद तक पुराने मैनुअल प्रथाओं को स्वचालित किया गया था, बजाय नई प्रणालियों और कार्य प्रक्रियाओं को खरोंच से लेने के लिए डिजाइन करने के बजाय स्वचालन के लाभों का पूर्ण लाभ। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि उद्योग ने डेटा मानकीकरण का खराब काम किया है।

मैकिन्से ने उल्लेख किया कि 1980 के दशक में जब तक यूनियनों और प्रबंधन ने रोबोटिक्स और आधुनिक डेटा सिस्टम के उपयोग को बढ़ाने के लिए सेना में शामिल नहीं हुए, तब तक वही समस्याएं ऑटो उद्योग के स्वचालन प्रयासों में डूब गईं।

बिडेन प्रशासन के पोकारी ने कहा कि प्रशासन दो-तरफा रणनीति ले रहा है: पहला, बंदरगाहों पर चल रही भीड़ को कम करने का प्रयास करें, जिन्होंने मालवाहक जहाजों को कैलिफोर्निया के तट से दूर छोड़ दिया है, फिर भविष्य में सुधार के लिए आधार तैयार करें।

यह नवीनतम घोषणा बाद की श्रेणी में आती है, और आने वाले वर्षों के लिए लाभ स्पष्ट नहीं हो सकते हैं।

पोकारी ने कहा कि महामारी के तनाव से पता चला है कि कैसे देश के बुनियादी ढांचे में वर्षों से सुधार की कमी है।

“आवश्यक समस्या यह है कि हम अपने दादा-दादी के बुनियादी ढांचे के निवेश के साथ काम कर रहे हैं। यह सिर्फ काम नहीं करता है, ”उन्होंने कहा।

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