कॉलम: पोर्ट लॉगजैम के असली शिकार इसके पड़ोसी और कर्मचारी हैं। उनके लिए इसे और खराब न करें

कैलिफ़ोर्निया के व्यापारिक समुदाय को वास्तव में लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों पर महाकाव्य लॉगजैम के प्रस्तावित समाधानों को लिखित रूप में नहीं रखना था, जैसा कि उसने किया था सरकार को हाल ही में एक पत्र गेविन न्यूजॉम.

कोई भी इस बात से परिचित है कि व्यवसाय के नेता खुद को प्रभावित करने वाले किसी भी संकट पर कैसे प्रतिक्रिया करते हैं, यह भविष्यवाणी कर सकता है कि वे अपनी दीर्घकालिक इच्छा सूची को आगे बढ़ाने के लिए बंदरगाह पर अस्थायी बैकअप का लाभ उठाने का प्रयास करेंगे: विनियमों में कटौती करें। श्रमिकों को कम वेतन और कम कार्यस्थल सुरक्षा के लिए अधिक समय तक श्रम करने की आवश्यकता होती है। डंपस्टर में पर्यावरणीय गुणवत्ता संबंधी चिंताओं को छोड़ दें।

इस बात से कोई फर्क नहीं पड़ता कि इनमें से अधिकतर विकल्प बंदरगाहों पर बैकअप को राहत देने के लिए कुछ नहीं करेंगे। हालांकि, वे नए पारित राज्य श्रम कानूनों को कमजोर कर देंगे और कैलिफ़ोर्निया पर्यावरण गुणवत्ता अधिनियम के आधारभूत लक्ष्य को दूर करने के अपने स्थायी लक्ष्य को पूरा करेंगे।

24/7 ऑपरेशन जो करने जा रहा है, वह समुदाय पर अधिक नकारात्मक स्वास्थ्य प्रभाव पैदा कर रहा है। बंदरगाह के कारण पहले से ही हमारे अपने घरों में स्वच्छ हवा नहीं हो सकती है।

लॉन्ग बीच समुदाय के कार्यकर्ता थेरल गोल्डन

सीईक्यूए, जैसा कि ज्ञात है, 1970 में गॉव रोनाल्ड रीगन द्वारा हस्ताक्षर किए जाने के बाद से बिल्डरों और उद्योगपतियों का लक्ष्य रहा है।

व्यापारिक समुदाय अकेले यह युद्ध नहीं लड़ रहा है। इसे वर्जीनिया पोस्टरेल जैसे नियम-विरोधी उदारवादियों का समर्थन प्राप्त है, जिन्होंने ब्लूमबर्ग के लिए एक हालिया राय स्तंभ पोर्ट लॉगजैम को कैलिफ़ोर्निया “निंबीवाद” (यानी, नॉट-इन-माई-बैकयार्ड सिंड्रोम) के लिए जिम्मेदार ठहराया।

पोस्टरेल ने निष्कर्ष निकाला कि “मुख्य समस्या” के कारण बंदरगाह पर खाली शिपिंग कंटेनरों के लिए भंडारण स्थान की कमी थी, जो पूर्ण कंटेनरों को जहाजों से उतारने से रोकता था। और यह कि अंतरिक्ष की कमी का मुख्य कारण एक लॉन्ग बीच अध्यादेश था जो दो से अधिक कंटेनरों को एक दूसरे के तट पर ढेर होने से रोकता था।

यह “एक सुरक्षा नियम नहीं है, बल्कि एक सौंदर्य है,” उसने लिखा: “शहर के अधिकारियों ने फैसला किया कि आठ फीट से अधिक ऊंचे कंटेनरों के ढेर बर्दाश्त करने के लिए बहुत बदसूरत थे।”

पोस्टरेल ने अपना निष्कर्ष निकाला रयान पीटरसन द्वारा एक ट्विटर थ्रेड, एक पोर्टसाइड व्यवसाय उद्यमी जिसने 21 अक्टूबर को बंदरगाह का दौरा करने के बाद अपना निदान प्रदान किया, मेरे सहयोगी सैम डीन की रिपोर्ट के अनुसार.

पीटरसन की अपनी बात को बढ़ा-चढ़ाकर बताने के अलावा, उनकी बात स्पष्ट रूप से हास्यास्पद थी। लॉगजाम कई कारकों के संगम का उत्पाद है, जिसमें भूमि पर भंडारण स्थान शामिल है, लेकिन यह इन्हीं तक सीमित नहीं है।

दरअसल, ऐसे संकेत हैं कि गतिरोध में प्रमुख कारक क्या है अर्थशास्त्री डीन बेकरी माल के लिए “असाधारण मांग” के रूप में पहचान करता है, जो आगामी तिमाहियों में कम होने की संभावना है। यहां तक ​​​​कि पत्र-लेखन के व्यापारिक नेताओं ने भी स्वीकार किया कि एक कारक के रूप में, यदि कृतघ्नता से: “हम सहमत हैं कि बंदरगाह की कुछ भीड़-भाड़ वाली मांग से प्रेरित है,” उन्होंने लिखा।

व्यापारिक नेताओं की तरह, हालांकि, पोस्टरेल ने बंदरगाह की समस्याओं से एक रेखा खींची, हां, सीईक्यूए, यह कहते हुए कि कानून यह समझाने में मदद करता है कि “कैलिफोर्निया का पूर्व में कर सकने वाला राज्य कुछ भी बनाने के लिए इतना कठिन स्थान क्यों बन गया है।”

उसका निहित तर्क यह है कि सीईक्यूए ने स्थानीय निवासियों के हाथों में बहुत अधिक शक्ति डाल दी है, जो इस प्रकार गैर-स्थानीय, लाभों के साथ अधिक महत्वपूर्ण विकास में हस्तक्षेप करने में सक्षम हैं।

उन्होंने इसे “राजनीतिक अर्थव्यवस्था में एक अच्छी तरह से मान्यता प्राप्त मुद्दे का एक उत्कृष्ट उदाहरण …. नीति के लाभ” कहा [in this case, the battle against visual pollution in Long Beach] केंद्रित हैं जबकि लागत बिखरी हुई है। ”

मैं इसे दूसरे तरीके से रखूंगा। बंदरगाहों और संबंधित व्यवसायों में ढीली पर्यावरण और कार्यबल नीतियों के लाभ बिखरे हुए हैं (उपभोक्ताओं के बीच राष्ट्रव्यापी), लेकिन लागत केंद्रित है (पड़ोसी और श्रमिकों पर)।

यह पर्यावरणीय न्याय के लिए लड़ाई का मूल है, जिसमें लॉन्ग बीच में कम आय वाले पड़ोस और अंतर्देशीय साम्राज्य में गोदाम के फर्श प्रमुख युद्ध के मैदान हैं।

तो आइए एक नज़र डालते हैं कि सामान्य रूप से परिवहन उद्योग और बंदरगाह विशेष रूप से उन लोगों को कैसे प्रभावित करते हैं जो उनकी निकटता में रहते हैं और काम करते हैं।

हम बंदरगाह के पड़ोसियों के साथ शुरू करेंगे।

बंदरगाह पर बजने वाले लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच समुदायों में वायु गुणवत्ता लंबे समय से देश में सबसे खराब स्थान पर है। अस्थमा और कैंसर की दर सबसे अधिक है; 710 फ्रीवे कॉरिडोर, बंदरगाह को खिलाने वाला प्रमुख मार्ग है “अस्थमा गली” करार दिया।

स्थानीय निवासियों के स्वास्थ्य की चिंता दशकों पहले की है; 2008 में, कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड ने अनुमान लगाया कि वहाँ थे प्रति वर्ष 3,700 समय से पहले होने वाली मौतों को सीधे बंदरगाह के लिए जिम्मेदार ठहराया गया और चिकित्सा देखभाल और छूटे हुए स्कूल और काम के दिनों सहित वार्षिक लागत लगभग $ 30 बिलियन सालाना आंकी गई।

यूएससी में पर्यावरणीय स्वास्थ्य में प्रोफेसर एमेरिटा एंड्रिया हिरिको कहते हैं, “स्वास्थ्य प्रभावों की अनदेखी की गई है और वास्तव में महत्वपूर्ण हैं।” कई निवासियों के लिए, प्रदूषण से कोई बचा नहीं है।

यूनियन पैसिफिक रेलरोड ने संचालन के घंटों का विस्तार किया पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स में अपनी रेल हस्तांतरण सुविधा पर 17 अक्टूबर को सप्ताह में सात दिन 24 घंटे, स्टेप-अप पोर्ट संचालन को समायोजित करने के लिए साप्ताहिक 20 घंटे जोड़ते हैं। परिवर्तन ने रेलमार्ग जीता लिंक्डइन पर धन्यवाद का एक नोट बंदरगाह के अधिकारियों से, लेकिन इस बात की कोई पावती नहीं है कि यह स्थानीय निवासियों को कैसे प्रभावित करेगा।

“लोग वहां से सैकड़ों फीट दूर रह रहे हैं,” हिरको ने मुझे बताया। “बच्चे वहाँ हर समय अस्थमा से पीड़ित होने वाले हैं।”

प्रदूषण के इस स्तर का स्वास्थ्य प्रभाव गहरा होता है। यूसीएलए फील्डिंग स्कूल ऑफ पब्लिक हेल्थ के नेतृत्व में और अप्रैल में प्रकाशित एक अध्ययन में पाया गया कि खराब वायु प्रदूषण के संपर्क में आने वाले समुदायों में भी उन्नत COVID-19 मृत्यु दर. कोई गलती न करें: सबसे गंभीर रूप से प्रभावित समुदायों के निवासी हैं अनुपातहीन रूप से कम आय वाले और रंग के लोग.

पोर्ट लॉगजाम को साफ करने के लिए किए जा रहे उपायों से उन प्रभावों का बढ़ना निश्चित है, जैसे कि चौबीसों घंटे संचालन, जैसा कि राष्ट्रपति बिडेन ने वकालत की है। वेस्ट लॉन्ग बीच में लंबे समय से सामुदायिक कार्यकर्ता थेरल गोल्डन कहते हैं, “हमें उस बंदरगाह की खराब योजना का बोझ नहीं उठाना चाहिए।” “24/7 ऑपरेशन जो करने जा रहा है, वह समुदाय पर अधिक नकारात्मक स्वास्थ्य प्रभाव पैदा कर रहा है। बंदरगाह के कारण पहले से ही हमारे अपने घरों में स्वच्छ हवा नहीं हो सकती है।”

बंदरगाह पर काम करने वाले और अंतर्देशीय साम्राज्य में वेयरहाउस कॉम्प्लेक्स जैसे संबद्ध व्यवसाय भी गतिरोध का बोझ उठा रहे हैं। पोर्ट ट्रक वाले रहे हैं ट्रकिंग कंपनियों द्वारा वर्षों से दुर्व्यवहार. कर्मचारियों के सभी गुण होने के बावजूद उन्हें स्वतंत्र ठेकेदारों के रूप में लगातार गलत वर्गीकृत किया गया है, और परिणामस्वरूप कर्मचारियों को कार्यस्थल की सुरक्षा से वंचित कर दिया गया है।

AB 5, कैलिफ़ोर्निया कानून जिसे कई उद्योगों में गलत वर्गीकरण को समाप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, 2019 में अपने अधिनियमित होने के बाद से ट्रकिंग उद्योग द्वारा आलोचना की जा रही है। कैलिफोर्निया ट्रकिंग असन।, कंपनियों की पैरवी शाखा, ने ट्रक ड्राइवरों के लिए इसके आवेदन को अवरुद्ध करने के लिए मुकदमा दायर किया, हालांकि एक संघीय अपील अदालत ने कहा है कि यह कर सकता है लागू करना जारी रखें उस उद्योग में।

कैलिफोर्निया ट्रकिंग Assn। व्यापार जगत के नेताओं के पत्र के हस्ताक्षरकर्ताओं में से एक है, जो न्यूज़ॉम को “एबी 5 को निलंबित करने के लिए कहता है … जब तक कि आपूर्ति श्रृंखला सामान्य नहीं हो जाती” (अन्य प्रस्तावों के बीच)।

इस महीने, बड़ी पोर्ट ट्रकिंग कंपनी XPO लॉजिस्टिक्स ने लगभग 800 ड्राइवर ड्राइवरों द्वारा दायर क्लास-एक्शन मुकदमों को निपटाने के लिए $ 30 मिलियन का भुगतान करने पर सहमति व्यक्त की, जिन्होंने कहा कि उन्होंने लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों से काम करने वाले न्यूनतम वेतन से कम अर्जित किया।

जैसा मेरे सहयोगी मार्गोट रूजवेल्ट ने सूचना दी, बस्तियों ने आरोपों को संबोधित किया कि कंपनी ने ड्राइवरों को कानूनी मजदूरी से कम का भुगतान किया, उन्हें छूटे हुए भोजन और आराम की अवधि के लिए भुगतान करने में विफल रहा, और उन्हें व्यावसायिक खर्चों या प्रतीक्षा-समय के दंड के लिए प्रतिपूर्ति करने में विफल रहा, जिसमें वे भुगतान भी शामिल थे जिनके वे हकदार होंगे निश्चित रूप से अगर उन्हें कर्मचारियों के रूप में वर्गीकृत किया गया था। यह समझौता कैलिफ़ोर्निया के श्रम आयुक्त कार्यालय द्वारा लगभग 500 ट्रक ड्राइवरों को $50 मिलियन से अधिक के पुरस्कारों के बाद किया गया, जो कहते हैं कि उन्हें कर्मचारियों के बजाय ठेकेदारों के रूप में गलत वर्गीकृत किया गया था।

गोदाम के मोर्चे पर, न्यूज़ॉम ने सितंबर में एक अग्रणी राज्य कानून, एबी 701 पर हस्ताक्षर किए, जो अमेज़ॅन और अन्य कंपनियों द्वारा संचालित गोदामों में श्रमिकों को देता है। कोटा से लड़ने की क्षमता, जो आलोचकों का कहना है कि कर्मचारियों पर बाथरूम के ब्रेक को छोड़ने और सुरक्षा पर कोनों को काटने के लिए दबाव डालकर खतरनाक स्थिति पैदा करते हैं। कानून बाथरूम या स्वास्थ्य और सुरक्षा से संबंधित अन्य गतिविधियों का उपयोग करने के लिए काम रोकने के लिए दंड को प्रतिबंधित करता है, और शिकायत करने वाले श्रमिकों के खिलाफ प्रतिशोध को रोकता है।

व्यापार पत्र ने न्यूज़ॉम को “एबी 701 के कार्यान्वयन को तब तक निलंबित करने के लिए कहा जब तक कि आपूर्ति श्रृंखला सामान्य नहीं हो जाती और माल की आवाजाही बहाल नहीं हो जाती।”

यह स्पष्ट होना चाहिए कि इस तरह के पर्यावरण और कार्यस्थल के नियम कभी भी उतने महत्वपूर्ण नहीं होते हैं जितने कि वे एक कथित संकट के दौरान होते हैं, जब व्यवसाय प्रबंधन जितना हो सके उत्पादकता बढ़ाने के लिए इच्छुक होते हैं, स्वास्थ्य और कल्याण संबंधी विचारों को नुकसान होता है। जब समय सुस्त होता है, तो आखिरकार, श्रमिकों को बाथरूम जाने देने की बहुत कम कीमत होती है।

श्रमिकों और समुदायों को लाभ पहुंचाने वाले नियमों को निलंबित करने या यहां तक ​​कि उलटने के समर्थक शायद ही कभी ऐसे होते हैं जो परिणामों से सीधे प्रभावित होते हैं। केवल “सौंदर्यशास्त्र” के उद्देश्य से अध्यादेशों के बारे में कृपालु होना बहुत आसान है, जैसे कि कोई भी उदारवादी पंडित अपने पड़ोस में जमा कंटेनरों के 20- या 40-फुट के ढेर, या भारी उपकरणों के 24/7 संचालन को सहन करेगा। सड़कों.

न्यूज़ॉम को 19 अक्टूबर के पत्र पर हस्ताक्षर करने वाले व्यापारिक नेता उपभोक्ता कल्याण के संदर्भ में अपनी चिंताओं को रखने के लिए सावधान थे – “क्रिसमस के लिए अलमारियों में खिलौने सुनिश्चित करने के लिए” के रूप में इतना बकवास कुछ भी नहीं है। इसके बजाय, “हम आपके नेतृत्व की मांग कर रहे हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कामकाजी परिवारों को सस्ती चिकित्सा आपूर्ति, डायपर और अन्य बुनियादी आवश्यकताओं तक पहुंच हो।”

उन्होंने बड़े मालवाहक जहाजों को बंदरगाह पर बर्थ की प्रतीक्षा में, अपतटीय दिनों के लिए निष्क्रिय रहने की अनुमति देने के पर्यावरणीय परिणामों पर अपना हाथ रखा; उस प्रदूषण को तट पर लाने के पर्यावरणीय परिणामों पर इतना अधिक नहीं है, जहां इसके प्रभाव दशकों से स्थानिक हैं।

उनकी चिंता एक चकमा है। उनका वास्तविक लक्ष्य उन लोगों के स्वास्थ्य और कल्याण में सुधार लाने के लिए, जो कि बंदरगाह से बाजार तक सामान पहुंचाने में मदद करते हैं या जो प्रक्रिया की संपार्श्विक क्षति हैं, की प्रगति में बाधा डालना है। उनके हितों को एक तरफ रखने का यह सबसे बुरा समय है, फिर भी।

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