एक तकनीकी संस्थापक के ‘ट्वीटस्टॉर्म जो क्रिसमस बचाता है’ के पीछे की असली कहानी

फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग स्टार्टअप फ्लेक्सपोर्ट के संस्थापक और मुख्य कार्यकारी रयान पीटरसन, लॉन्ग बीच और लॉस एंजिल्स के बंदरगाहों की स्थिति को समझना चाहते थे। इसलिए उन्होंने पिछले हफ्ते एक नाव किराए पर ली और अमेरिकी आपूर्ति श्रृंखला को झकझोरते हुए जहाज-और-कंटेनर गतिरोध का दौरा किया।

सैन पेड्रो बे के चारों ओर अपने क्रूज पर, पीटरसन ने लंगर में निष्क्रिय 70 से अधिक हॉकिंग कंटेनर जहाजों को पहली बार देखा, उनके $ 64 बिलियन कार्गो अनलोड होने की प्रतीक्षा कर रहे थे, और स्टील के बक्से के पहाड़ डॉक पर ढेर हो गए थे, इंतजार के दिनों में अंत में उठाया और बाहर भेज दिया। उन्होंने सीखा कि डॉक में खाली कंटेनरों की वापसी स्वीकार करने के लिए बहुत भीड़ थी, जिसका अर्थ था कि ट्रक वाले एक नया पूर्ण कंटेनर नहीं उठा सकते थे, क्योंकि वे अपने ट्रेलर चेसिस पर एक खाली कंटेनर के साथ फंस गए थे।

अगली सुबह, पीटरसन ने यह सब ट्वीट किया – और उनका धागा रसद के बारे में एक दुर्लभ वायरल सनसनी बन गया। व्यापार, राजनीति और मीडिया की दुनिया के बड़े विचारकों ने उनके ट्वीट साझा किए। कॉइनबेस के मुख्य कार्यकारी ब्रायन आर्मस्ट्रांग ने इसे साझा किया टिप्पणी के साथ: “नौकरशाही और लालफीताशाही लाजिमी है। हमें मुक्त बाजार को काम करने देना चाहिए।” चारमाइन योएस्ट, हेरिटेज फाउंडेशन के उपाध्यक्ष, पूछा सूत्र में: “वह किस नेतृत्व के लिए बुला रहा है?” स्कॉट एडम्स, डिल्बर्ट कार्टूनिस्ट और दक्षिणपंथी राजनीतिक टिप्पणीकार, जोड़ा कि “यह आपूर्ति श्रृंखला की अड़चन का एकमात्र संभव समाधान लगता है।”

फिर गॉव गेविन न्यूजॉम ने उन्हें फोन किया।

“उन्होंने कहा कि लोगों के एक समूह ने उन्हें मेरा ट्वीटस्टॉर्म भेजा – वह इसके साथ बाएं और दाएं हिट हो रहे थे – इसलिए उन्होंने संपर्क करने के लिए बाध्य महसूस किया,” पीटरसन ने कहा। वह धागे के माध्यम से राज्यपाल के पास गया, और अपनी नीति पिच के बारे में बताया।

उन्होंने पांच ठोस सिफारिशें ट्वीट की थीं: लॉन्ग बीच और लॉस एंजिल्स में उच्च कंटेनर कैसे ढेर हो सकते हैं, इस पर ज़ोनिंग प्रतिबंध समाप्त करें, नेशनल गार्ड के अतिरिक्त ट्रक चेसिस में कॉल करें, बंदरगाह के 100 मील के भीतर एक अस्थायी 500-एकड़-या-बड़ा भंडारण यार्ड बनाएं , रेलमार्गों को इस नए यार्ड के लिए शटल चलाने के लिए बाध्य करें, और छोटी नावों के एक बेड़े को डॉक से कंटेनरों को खाली करने के लिए कहें।

पीटरसन ने कहा, “मैंने उसे बताया कि मैं यहां एक संसाधन के रूप में हूं, मैं एक कार्यकर्ता नहीं हूं, मैं उसकी गांड में दर्द होने की कोशिश नहीं कर रहा हूं।” “मुझे लगता है कि यह एक विशेषता है कि सरकार धीरे-धीरे चलती है; आप नहीं चाहते कि वे करदाताओं के पैसे से जल्दबाजी में काम करें। लेकिन संकट के बीच में यह एक समस्या है।”

लॉन्ग बीच में ही संदेश जोर से और स्पष्ट रूप से आया। दोस्तों ने धागे पर मेयर रॉबर्ट गार्सिया को टैग किया था, और उन्होंने इसे अपने कर्मचारियों को भेज दिया। दिन के अंत तक, शहर ने 9 फुट ऊंचे कंटेनरों को केवल दो ऊँचे रखने पर प्रतिबंध हटा दिया, और अब इसे चार पर सीमित कर दिया।

गार्सिया ने कहा, “कुछ ही घंटों में हम सभी ने तय कर लिया था कि हमें यह बदलाव तुरंत करना है।” आराम के नियम 90 दिनों के लिए प्रभावी हैं, और केवल उन व्यवसायों पर लागू होते हैं जो पहले से ही कंटेनरों के भंडारण के लिए ज़ोन किए गए थे।

“यदि आप पड़ोस में हैं, तो आप अपने सामने के यार्ड को देखना नहीं चाहते हैं और पांच- या छः स्टैक्ड-उच्च कार्गो कंटेनर देखना चाहते हैं। यह एक तुषार और पर्यावरणीय न्याय का मुद्दा है, इसमें कोई सवाल नहीं है, ”गार्सिया ने कहा। लेकिन छुट्टियों के मौसम और डॉकसाइड कंटेनरों के ढेर बड़े होने के साथ, उन्होंने सोचा कि यह एक शॉट के लायक था।

ट्विटर ने जीत की गोद ली। “ट्विटर थ्रेड ने काम किया!” लिखा था एक्सियोस संवाददाता फेलिक्स सैल्मन। “अब हमें हर शहर को हर ऊंचाई सीमा विनियमन के साथ और स्थायी रूप से ऐसा करने की आवश्यकता है,” लिखा था स्वतंत्र पत्रकार मैट यग्लेसियस। एक ब्लूमबर्ग स्तंभकार भविष्यवाणी की पीटरसन का सूत्र “क्रिसमस को बचाने वाला ट्वीटस्टॉर्म हो सकता है।”

हालांकि, इस बदलाव के प्रभाव को मापना मुश्किल है। परिवर्तन केवल लॉन्ग बीच शहर के भीतर यार्ड पर लागू होता है जो पहले से ही उच्च स्टैकिंग स्तरों के लिए ज़ोन नहीं किया गया था, जो लंबे समय से बंदरगाह के निकटतम औद्योगिक क्षेत्र में प्रभावी था। 240,000 से अधिक कंटेनर वर्तमान में डॉक पर प्रतीक्षा कर रहे हैं, 500,000 से अधिक अन्य जहाजों के अपतटीय पर बैठे हैं।

हार्बर ट्रकिंग एसोसिएशन के मुख्य कार्यकारी, जो हर दिन इन मुद्दों से निपटने वाली ट्रकिंग कंपनियों का प्रतिनिधित्व करते हैं, कहते हैं कि थोड़ी सी भी मदद मिलती है, लेकिन उपाय इतना ज्यादा नहीं बदलता है। एक बात के लिए, ढेर को ऊंचे चढ़ने की अनुमति देने की गारंटी नहीं है कि वे ऐसा करेंगे।

मैट श्राप ने कहा, “मैं इस सब में कुछ नेतृत्व लेने के लिए मेयर गार्सिया की सराहना करता हूं, लेकिन चुनौती उस उच्च स्तर को ढेर करने के लिए उपकरण खरीद रही है।” अधिकांश यार्ड में आवश्यक टॉप-लोडर नहीं होते हैं, अकेले कुशल ऑपरेटर और कंटेनरों को सुरक्षित और कुशलता से ढेर करने के लिए स्थान दें।

असली मुद्दा, श्राप कहते हैं, शिपिंग कंपनियां अपने खाली कंटेनरों को वापस नहीं ले जाएंगी: “महासागर वाहकों को खाली जगह से बाहर निकलने की जरूरत है।” चोट के अपमान को जोड़ते हुए, समुद्र वाहक ट्रक ड्राइवरों को हर दिन बिना खाली खाली कंटेनरों के लिए बिल देते हैं, श्राप ने कहा, भले ही वे उन्हें बंदरगाह पर स्वीकार नहीं करेंगे। “यह आपको अपना लैपटॉप चुनना चाहता है और इसे पिछवाड़े में फ्रिस्बी करना चाहता है,” श्राप ने कहा। “यही निराशा हमारी रगों में दौड़ रही है।”

ब्रूस व्हाइट, जो लॉन्ग बीच में थ्री रिवर ट्रकिंग का मालिक है और उसके पास आवश्यक उपकरण हैं, ने कहा कि वह पहले से ही अपने यार्ड के किसी भी हिस्से में दो से अधिक ऊँचे कंटेनरों को ढेर कर रहा था, जो बिजली की लाइनों से अवरुद्ध नहीं थे, और इस बदलाव को नहीं देखा बाल्टी में एक बूंद से ज्यादा।

“चलो बस दो एकड़ का यार्ड लें। तो वह क्या है, शायद 100 कंटेनर? आप उन्हें एक और स्तर ऊंचा करते हैं, इसलिए यह एक घटिया 100 कंटेनर है – हम दसियों हज़ार से उलटे हैं, ”व्हाइट ने कहा। उन्हें हाल ही में अपने यार्ड को 85 खाली कंटेनरों से भरना पड़ा, जब एक शिपिंग कंपनी उन्हें टर्मिनल पर वापस स्वीकार नहीं करेगी। “आप इसे गुणा करते हैं कि हर दूसरा ट्रक वाला यहाँ क्या करता है, सोचें कि सिर्फ एक हफ्ते में क्या गड़बड़ हुई।”

ट्रकिंग फर्म रोडएक्स अमेरिका में संचालन के निदेशक लिसा वान ने कहा कि फर्म ने एक शीर्ष लोडर को विशेष रूप से महीनों पहले कंटेनरों को स्थानांतरित करने और ढेर करने में सक्षम होने का आदेश दिया था – लेकिन डिलीवरी में देरी का मतलब था कि यह अगले सप्ताह तक दिखाई नहीं देगा।

“हम भाग्यशाली हैं कि हमें यह बिल्कुल मिल रहा है, इसलिए हम शिकायत नहीं करते हैं,” वान ने कहा। एक बार यह आने के बाद, वे बंदरगाहों पर अधिक पिकअप के लिए चेसिस को मुक्त करते हुए, अपने यार्ड में बीस से तीस खाली कंटेनरों को ढेर करने में सक्षम होंगे।

उसने बंदरगाह पर ही सुधार के संकेत भी देखे हैं। भीड़भाड़ का मतलब है कि अलग-अलग टर्मिनल विशिष्ट शिपिंग कंपनियों के खाली कंटेनरों को केवल कुछ दिनों में – और निश्चित समय स्लॉट पर वापस करने के लिए कॉल करते हैं। लेकिन अगर खाली वापसी अपॉइंटमेंट अपॉइंटमेंट के बाद पूरा कंटेनर लेने के लिए है, तो भी ऐसा नहीं हो सकता है। कुछ टर्मिनल, वान ने कहा, अंत में पूरे दिन खाली ड्रॉप-ऑफ विंडो की अनुमति देने के लिए अपने नियमों में ढील दे रहे हैं।

लॉस एंजिल्स सिटी काउंसिल ने स्टैकिंग सीमा में ढील देने के विकल्प पर विचार नहीं किया है, और काउंसिलमेम्बर जो बुस्कैनो के प्रवक्ता ब्रानिमिर क्वार्टुक, जिनके 15वें जिले में बंदरगाह क्षेत्र शामिल है, ने कहा कि उनका कार्यालय चिंता के कारण शहर में अतिरिक्त स्टैकिंग की अनुमति देने का विरोध कर रहा था। निवासियों के लिए।

लेकिन अन्य उपाय – जिनका उल्लेख पीटरसन के सूत्र में नहीं है – प्रभावी हो रहे हैं। पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स और बुस्कैनो का कार्यालय टर्मिनलों में और उसके आसपास 12 लॉट खोलने के लिए काम कर रहे हैं जो 30,000 कंटेनरों तक स्टोर कर सकते हैं, और पोर्ट ऑफ लॉन्ग बीच ने 12,000 कंटेनरों को स्टोर करने के लिए अपने अस्थायी भंडारण यार्ड का विस्तार किया है।

स्थानीय राजनेता यह शर्त लगा रहे हैं कि डॉक पर खाली पड़े कंटेनरों पर एक नया शुल्क – जो स्वयं महासागर शिपिंग कंपनियों से लिया जाता है – कुछ बक्से को आगे बढ़ाएंगे। नवंबर से शुरू होने पर, नौ दिनों से अधिक समय तक किसी भी बंदरगाह पर बैठे ट्रक के लिए कोई भी कंटेनर $ 100 शुल्क लगेगा, इसके बाद प्रत्येक दिन $ 100 की फीस बढ़ जाएगी। यदि एक कंटेनर ट्रेन में जाने के लिए है, तो वे शुल्क डॉक पर सिर्फ छह दिनों के बाद शुरू हो जाते हैं।

स्थिति को संभालने के लिए शिपिंग लाइनों को प्रेरित करने और अपने ग्राहकों को अपना सामान लेने के लिए प्रेरित करना शुरू करने का विचार है।

अक्टूबर की शुरुआत में बिडेन प्रशासन की घोषणा के बावजूद कि बंदरगाहों का संचालन 24/7 होगा, पोर्ट ऑफ लॉन्ग बीच पर केवल एक टर्मिनल ने वास्तव में 24 घंटे की पाली को लागू किया है, और सप्ताह में केवल चार दिन। पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स में, प्रवक्ता फिलिप सैनफील्ड के अनुसार, दिन के उजाले के दौरान 30% से 40% पिकअप समय स्लॉट अप्रयुक्त हो रहे हैं, इसलिए टर्मिनल – जो निजी कंपनियों द्वारा संचालित हैं – खुलने का कोई कारण नहीं देखते हैं। आधी रात।

लेकिन नया शुल्क खाली कंटेनरों पर लागू नहीं होता है। श्राप, हार्बर ट्रकिंग असन। मुख्य कार्यकारी ने कहा कि वह चूक से चकित थे। उन्होंने कहा कि पिकअप स्लॉट अप्रयुक्त हो रहे हैं, इसका कारण खाली कंटेनर ट्रकों के पीछे की जगह लेना है। “यह शुल्क समुद्र के वाहकों पर धनुष के पार एक शॉट है क्योंकि उन्हें उन्हें लगे रहने की आवश्यकता है,” श्राप ने कहा, “लेकिन यह मेरे लिए दिमागी दबदबा है कि यह खाली कंटेनरों पर लागू नहीं किया जा रहा है।”

अपने हिस्से के लिए, पीटरसन ने कहा कि वह अपने ट्वीट थ्रेड की प्रतिक्रिया से संतुष्ट हैं, भले ही नीति निर्माता अलग-अलग समाधान ढूंढ रहे हों। हालांकि वह की पेशकश की एक ट्वीट में “संघीय या राज्य सरकार के लिए इस प्रयास का नेतृत्व करने के लिए कहा जाता है,” इसका मतलब होगा अपने स्वयं के तेजी से बढ़ते लॉजिस्टिक व्यवसाय से दूर जाना: फ्लेक्सपोर्ट का राजस्व 2021 में $ 3.2 बिलियन तक पहुंचने के लिए ट्रैक पर है, जो पिछले वर्ष की बुकिंग के दोगुने से अधिक है। , कंपनी के अनुसार।

उन्होंने भविष्यवाणी की कि बंदरगाह पर ट्रैफिक जाम को पूरी तरह से हल करने में महीनों लगेंगे। “यह एक बहुत ही जटिल दुनिया है, और मुझे हर किसी के बारे में बहुत संदेह है, जिसके पास यह साफ-सुथरा आख्यान है कि यह सब कैसे चलने वाला है,” उन्होंने कहा।

ट्रकिंग कंपनी के मालिक व्हाइट ने सहमति व्यक्त की, और अपने स्वयं के नुस्खे की पेशकश की। “लोग मुझसे पूछते हैं कि मुझे क्या लगता है कि उत्तर क्या है,” उन्होंने कहा, “और मैं उनसे कहता हूं: क्रिसमस को अप्रैल में ले जाएं, क्योंकि वह तब है जब आप अपना सामान प्राप्त करने वाले हैं।”

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